εταιρικά νέα για Έρευνα σχετικά με τον μηχανισμό αποτυχίας φθοράς και συντήρηση Επιλογή συσσωρευτών φουσκάλων κοινών σιδηροδρόμων υψηλής πίεσης

Το σύνολο ακροβωτίων είναι το βασικό συστατικό ακριβείας του συστήματος κοινών σιδηροδρόμων υψηλής πίεσης, το οποίο αποτελείται από βαλβίδα βελόνας και σώμα ακροβωτίου.Η διαχωριστική χωρητικότητα σε επίπεδο μικρών επηρεάζει άμεσα την επίδραση της ατομικοποίησηςΗ παρούσα εργασία, σε συνδυασμό με τα δεδομένα δοκιμών σε πάγκο και τα αποσυναρμολογημένα αποτυχημένα δείγματα, αναλύει τέσσερις κύριες αστοχίες: φθορά της επιφάνειας καθοδήγησης της βαλβίδας βελόνας, διάβρωση του κώνου σφράγισης,φραγμός της τρύπας του ακροφύλλου και κολλή της βαλβίδας της βελόναςΗ μελέτη αυτή μελετά την επίδραση των ακαθαρσιών του ντίζελ, της περιεκτικότητας σε νερό, της ακρίβειας του φίλτρου και των συνθηκών αδρανής λειτουργίας στη διάρκεια ζωής του ακροβωτίου.Τμήματα ανταλλαγής οικιακής χρήσης και ανακαινισμένοι ακροφύσια, και προτείνει πρότυπα αντικατάστασης, διαδικασία καθαρισμού και επισκευής και σύστημα επιλογής εξαρτημάτων για τους εθνικούς κινητήρες ντίζελ IV/V/VI,που μπορεί να παρέχει πρακτική αναφορά για εργοστάσια συντήρησης και επαγγελματίες εξαρτημάτων.

Κλειδιά: Σιδηρόδρομος υψηλής πίεσης; Συνδυασμός ακροβωτίων; Φαλβίδας βελόνας; Η διάβρωση τρύπας ακροβωτίου; Απόδοση ατομικοποίησης; Εθνικός κινητήρας ντίζελ VI

1 Εισαγωγή

Η πίεση ένεσης του κινητήρα ντίζελ υψηλής πίεσης common rail φτάνει τα 1600-2500 bar. Ο πύργος ανοίγει και κλείνει χιλιάδες φορές ανά δευτερόλεπτο,ανθεκτικό σε μακροχρόνια υψηλής πίεσης λούσιμο και διάβρωση του καυσίμουΟι στατιστικές συντήρησης δείχνουν ότι το 70% των σφαλμάτων, όπως η ανεπαρκής ισχύς,Η αδρανής συγκίνηση και ο μαύρος καπνός εξάτμισης προκαλούνται από αποτυχημένες συναρμολογήσεις ακροβωτίων.

Τα μέρη χαμηλής ποιότητας υποφέρουν από λάθη διαρροής μετά από μόλις 3000~8000 ώρες εργασίας.ενώ η διάρκεια ζωής των αρχικών ακτινοβολιών υψηλής ακρίβειας μπορεί να φτάσει πάνω από 20000 ώρεςΗ μελέτη αυτή, σε συνδυασμό με πολλαπλές ομάδες δεδομένων δοκιμών σε πάγκο, εξετάζει συστηματικά τις αιτίες αποτυχίας.πρότυπα δοκιμών και ιδέες επιλογής εξαρτημάτων των ακροβωτίων.

2 Δομή και αρχή λειτουργίας της συναρμολόγησης των ακροβωτίων

2.1 Βασική δομή

Οι συνήθεις πορώδεις βρύσες VCO και SAC αποτελούνται από δύο συστατικά: το σώμα του βρύσου με θάλαμο συσσωρευτή, μικροσκοπικές τρύπες έγχυσης 0,12 ∼ 0,3 mm, τρύπες καθοδήγησης και κάθισμα κώνου σφράγισης.η βαλβίδα βελόνας με κύλινδρο καθοδήγησηςΗ διαφορά μεταξύ των δύο τμημάτων είναι μόνο 1μ1,5μm. Μικρές αλλαγές διαχωρισμού θα αλλάξουν άμεσα την ποσότητα ένεσης καυσίμου.ποσότητα επιστροφής πετρελαίου και έντυπο ατομικοποίησης καυσίμου.

2.2 Εργασιακή διαδικασία ένεσης

Όταν ο θάλαμος ελέγχου διατηρεί την πίεση, η βαλβίδα βελόνας πιέζει το κάθισμα της βαλβίδας για να σταματήσει την ένεση.Αφού η σολενοειδή βαλβίδα απελευθερώνει την πίεσηΤο καύσιμο υψηλής πίεσης στο κάτω άκρο της βαλβίδας βελόνας ανεβάζει τη βαλβίδα βελόνας και το καύσιμο ατομικεύεται και εγχέεται στον κύλινδρο μέσω των τρυπών ένεσης.Ο θάλαμος ελέγχου επαναφέρει την πίεση., και η βαλβίδα της βελόνας πέφτει πίσω για να σταματήσει η ένεση.

3 Τυπικές μορφές αποτυχίας και αιτίες της συναρμολόγησης των ακροβωτίων

1. Η διάβρωση και η φθορά του κώνου σφράγισης

Η συνεχής διάλυση των σκληρών σωματιδίων ντίζελ και η συχνή επίδραση της βαλβίδας βελόνας δημιουργούν λάκκους και αυλακώσεις στην επιφάνεια του κώνου.υπερβολική εναπόθεση άνθρακα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμουΟι κύριες αιτίες είναι οι υπερβολικές ακαθαρσίες του ντίζελ και η μακροχρόνια λειτουργία με βαρύ φορτίο.

2. Σκληρή φθορά της επιφάνειας καθοδήγησης της βαλβίδας βελόνας

Οι μικροσκοπικές ακαθαρσίες εισέρχονται στο διαχωρισμό προσαρμογής σε επίπεδο μικρών και κόβουν το κυλινδρικό τμήμα καθοδήγησης της βαλβίδας βελόνας, διευρύνοντας το διαχωρισμό προσαρμογής σε περισσότερο από 2μm.Θα οδηγήσει σε άνιση παροχή καυσίμου σε κάθε κύλινδρο., ταραχή του κινητήρα και ανώμαλη διακύμανση της πίεσης των σιδηροδρόμων.

3. Απομόνωση και παραμόρφωση τρύπας διεύρυνσης τρυπών έγχυσης

Οι κινητήρες National VI υιοθετούν εξαιρετικά μικρές τρύπες έγχυσης που μπλοκάρουν εύκολα από κολοειδή, παραφίνη και μεταλλικά συντρίμμια.Η επίδραση της ατομικοποίησης μειώνεται απότομα, η συσσώρευση άνθρακα στις φιάλες αυξάνεται και η αναγκαστική αναγέννηση του DPF συμβαίνει συχνά.

4. Συμπίεση και μπλοκάρισμα της βαλβίδας βελόνας

Η υπερβολική ποσότητα νερού στο ντίζελ προκαλεί σκουριά και κολλοειδής προσκόλληση στην βαλβίδα της βελόνας, η οποία χωρίζεται σε κανονικά ανοικτή και κανονικά κλειστή παρεμβολή.Η κανονικά κλειστή παρεμπόδιση οδηγεί σε σφάλμα πυροδότησης ενός κυλίνδρου και απότομη πτώση ισχύοςΗ συνήθως ανοιχτή παρεμπόδιση αραιώνει το λάδι του κινητήρα και συνεπάγεται κίνδυνο τραβήγματος κυλίνδρων.

4 Δοκιμή σε πάγκο για την επίδραση του πετρελαίου ντίζελ και του φίλτρου στη διάρκεια ζωής του ακροβωτίου

Δοκιμή αντοχής σε πάγκο για 1000 ώρες υπό πίεση σιδηροτροχιάς 1800bar με τυποποιημένες βρύσες Bosch National VI:

5. Τυπικό καθαρό ντίζελ + γνήσιο φίλτρο λάδι-νερού υψηλής ακρίβειας: αύξηση του διαχωρισμού του ακροφύλλου ≤ 0,2μm χωρίς προφανή βλάβη από διάβρωση.
6. Κατώτερο ντίζελ + φθηνό μη αρχικό φίλτρο: εμφανίζονται εμφανείς οπές στην επιφάνεια του κώνου μετά από 500 ώρες λειτουργίας, ο όγκος επιστροφής του ελαίου αυξάνεται κατά 42%·
7. Ντίζελ με υπερβολική περιεκτικότητα σε νερό: στίγματα σκουριάς σχηματίζονται στην επιφάνεια του οδηγού μετά από 300 ώρες, με κρυμμένο κίνδυνο προσκόλλησης της βαλβίδας της βελόνας.

Συμπεράσματα: Το υψηλής ποιότητας φίλτρο ντίζελ είναι το πιο κρίσιμο μέρος συντήρησης για την παράταση της διάρκειας ζωής του συνόλου ακροβωτίων.

5 Πρότυπο επιθεώρησης, επισκευής και αποσύνθεσης των ακροβωτίων

5.1 Δείκτης αποσυναρμολόγησης στο πάγκο δοκιμών

8. Η στατική στάθμιση πετρελαίου υπερβαίνει τις 3 σταγόνες εντός 1 λεπτού υπό κανονική πίεση σιδηροτροχιάς, άμεση αποσύνθεση·
9. Η διαφορά ποσότητας έγχυσης καυσίμου μεταξύ τεσσάρων ταιριασμένων ακροβωτίων υπερβαίνει το ±5%·
10. Η ροή επιστροφής πετρελαίου υπερβαίνει το 30% του ανώτατου ορίου του αρχικού εργοστασιακού προτύπου·
11. Μία θύρα ένεσης που έχει αποκλειστεί ή η επιφάνεια κώνου έχει βάθος φθοράς άνω των 0,03 mm, χωρίς αξία επισκευής.

5.2 Εφαρμόσιμο πεδίο εφαρμογής καθαρισμού και επισκευής

Μόνο οι ακροφύσια με ελαφρύ φραγμό κολοειδών και χωρίς μεταλλική φθορά μπορούν να καθαριστούν με υπερηχητικό καθαρισμό.υπερβολική ανοιχτότητα και παραμορφωμένες τρύπες έγχυσης δεν μπορούν να ανακτήσουν τις επιδόσεις τους μετά τον καθαρισμό και απαγορεύεται η επανασυσκευή τους.

6 Σύγκριση της επιλογής των τμημάτων των ακροβωτίων

12. Αρχικά ρουθούνια υποστήριξης: ομοιόμορφη ανθεκτική στην φθορά επικάλυψη, υψηλή κοαξιότητα επεξεργασίας, καλύτερη αντοχή σφράγισης, σχετικά υψηλό κόστος προμήθειας.
13. Οικιακά φουσκάλια αντικατάστασης ακριβείας: συμβατά με τα κύρια μοντέλα των Weichai, Yuchai και Cummins, ειδική ανθεκτική στην φθορά επικάλυψη, υψηλή απόδοση κόστους,που είναι κατάλληλο για ρουτίνα συντήρηση και αντικατάσταση σε συνεργεία επισκευής;
14. Ανακαινισμένοι ακροφύσια: μόνο απλή άλεση στην επιφάνεια κώνου, αδύνατη επισκευή φθοράς της καθαρότητας οδηγού, εύκολη επανάληψη σφαλμάτων μετά από βραχυπρόθεσμη χρήση,δεν συνιστάται για μακροχρόνια συναρμολόγηση σε βαρέα οχήματα.

7 Συμπεράσματα

Η δομή ακρίβειας στο επίπεδο των μικρών του συνόλου των ακροβωτίων έχει εξαιρετικά υψηλές απαιτήσεις για την καθαρότητα του καυσίμου και την τακτική συντήρηση.Η αποσπώμενη φθορά του κώνου σφράγισης και η διευρυμένη διαφάνεια οδηγού είναι δύο βασικά προβλήματα αποτυχίαςΗ επιθεώρηση συντήρησης πρέπει να δίνει προτεραιότητα στην στατική διαρροή, στον όγκο επιστροφής του ελαίου και στην ομοιότητα της ποσότητας έγχυσης καυσίμου κάθε φιάλης.Στο πλαίσιο της καθημερινής χρήσης πρέπει να εγκατασταθεί φίλτρο ντίζελ υψηλής ακρίβειας για να αποφεύγεται η πλήρωση κατώτερης ποιότητας ντίζελ.Για την προμήθεια εξαρτημάτων, προτιμάται τα τακτικά τυπικά ανταλλακτικά ακριβείας και τα φθηνά ανακαινισμένα εξαρτήματα θα αυξήσουν σημαντικά το κόστος συντήρησης.